布加迪期待着一条令人兴奋的新道路，因为它的未来与电动汽车制造商Rimac的未来交织在一起。但与即将到来的可能性一样令人兴奋，我们有时会忘记布加迪已经取得的成就是多么特别。其最大的成就之一是成为第一家量产车时速达到300英里/小时的汽车制造商，而ChironSuperSport300+达到这一目标的方式不仅仅是增加了动力。加入我们，探索这家法国汽车制造商惊人的工程解决方案，帮助其在2019年8月达到304英里/小时。

我们已经掩盖了这款超级跑车之前对普通Chiron的改进，并考虑了它与PurSport变体之间的差异，但现在我们可以看到所谓的“常规”超级运动有多少变化跟着300+。

我们从汽车的空气动力学开始，部分通过新的空气幕得到增强，空气幕有助于平滑车轮上的气流。除了传统的气帘外，前大灯的辅助气帘和前拱上的额外出风口进一步定义了“速度塑造”的超级运动外观。

自然地，您希望空气尽可能快速和干净地通过汽车，但您还需要将一些空气吸入汽车以进行冷却。布加迪工程师努力确保最佳空气量在满载时通过散热器。为了实现这一点，SS的主散热器安装得高出大约8%。在高速行驶时，这些空气幕会看到大部分经过它们的气流，而最高速度模式还将前扩散器定位得更水平，进入轮拱的空气更少，从而提高下压力。

在前拱的九个圆柱形出风口中也发现了前部辛勤工作的证据。受布加迪EB110SS风格的启发并由计算流体动力学(CFD)塑造，这些有助于在不增加阻力的情况下增加下压力，并且在236英里/小时(380公里/小时)时，会产生44到66磅的额外向下压力。同时，新翼通过从轮拱中抽出空气而不会吸入石块来改善制动冷却。手工制作的机翼重约8.8磅，由碳制成，旨在提高行人的安全性，同时防止前端抬起。

当您看到与普通Chiron并排的汽车时，更明显的变化之一是长尾，它将车身延长了9.8英寸。这与扩大的扩散器轮廓相结合，有助于在高速下创建尽可能小的分离区域，从而显着降低风阻。同时，大8%的尾翼使空气制动更有效，但在您追求三位数速度时几乎可以完全缩回。

“在最高速度模式下，ChironSuperSport只产生最小的阻力，使其完美平衡并尽可能提高空气动力学效率，”副设计总监FrankHeyl说。“SuperSport产生的下压力刚好足以在400公里/小时以上保持稳定。在这种速度下，这对于避免对轮胎施加过大压力至关重要。”

尽管对汽车进行了所有气动工作，包括由长尾和更大的扩散器产生的新低压区域，但排气没有回流。它在温度方面也得到了很好的调节。钛金属表圈采用双层结构隔离，排气管周围的空气可以冷却排气管——当废气温度高达1,562华氏度时，您肯定需要考虑这一点。空气也以这样的方式引导，即周围的碳成分不会过热。尽管压缩机叶轮更大，但即使是涡轮增压器本身也更高效。满载时，4.8吨的空气流过四个涡轮增压器，但油门响应与涡轮较小的原车相似。

正如我们所知，8.0升四涡轮增压W16发动机产生1,578马力，增加了98马力，并且所有1,180lb-ft的扭矩可从2,250rpm到7,000rpm，高于常规峰值6,000rpm车。此外，转速限制提高了300转/分，达到7,050转/分。随着转速范围的扩大和性能的提高，发动机承受的压力也更大，因此链条张紧器、气缸盖、气门弹簧、减振器、空调压缩机、水泵等都经过重新设计以应对。七档现在也延长了3.6%，使汽车以28.6秒的时间达到400kph的速度提高了12%或4秒。

底盘也经过重新设计，以考虑到新长尾设计带来的轴载变化，而新的米其林轮胎(PilotSportCup2)针对高速进行了优化，并包裹在新的轻质车轮上。这些镁合金轮辋比普通Chiron车轮轻约35磅，从而减少簧下重量。

我们经常将Chiron(及其众多变体，包括SuperSport)称为技术杰作。这是一个工程奇迹，但很难理解它有多么奇妙。随着布加迪发布这些细节，我们对莫尔斯海姆的出色工作有了新的认识。我们会向你致敬，布加迪，但ChironSuperSport已经把他们吹走了。