汽车制造商正在竞相加快固态电池的开发，与特斯拉 Model 3 等电动汽车中使用的传统锂离子电池相比，这种电池将提供更快的充电时间和更长的续航里程。为了实现这一目标，梅赛德斯、Stellantis 和现代集团最近与固态电池开发商 Factorial Energy 联手，目标是在未来五年内推出采用新电池技术的电动汽车。

另一方面，丰田已经开始在原型车中测试固态电池技术。在 Kenshiki 活动期间，丰田汽车欧洲公司概述了其未来的电气化计划，目标是到 2035 年在新车销售中实现 100% 的二氧化碳减排，这一目标特别适用于西欧。

在去年测试原型后，丰田在活动期间宣布固态电池将首先应用于混合动力汽车，然后部署在纯电动汽车上，提供更高的输出、更长的续航里程和更短的充电时间，但没有给出时间表.

丰田还开始生产世界上第一个双极镍氢电池，该电池使用更少的珍贵矿物，生产成本更低，并且输出密度是普通镍氢电池的两倍。通过对锂离子电池使用类似的技术，丰田预计在 2020 年代后半期将每辆车的电池成本降低 50%，而不会牺牲续航里程，从而使电动汽车更实惠、更容易获得。

丰田将在未来几年内推出一系列新的零排放汽车 (ZEV)，包括混合动力汽车、PHEV 和氢燃料电池汽车，而不是仅仅专注于新型纯电动汽车。到 2030 年，丰田估计其在西欧销售的所有车辆中至少有一半将是 ZEV。此次推出的bZ4X，丰田的第一款专用电动汽车，无疑将有助于该公司实现这一目标。如果充电和加氢基础设施足够，丰田到 2025 年将只在西欧销售零排放汽车。

“虽然丰田致力于为客户提供数百万辆纯电动汽车，但在全球范围内减少最多净碳排放的方法是使用我们工具箱中的每一项，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池电动汽车的比例经过优化，以充分利用每个地区的基础设施限制和客户情况，以及电池的有限供应和改进性能，”丰田汽车公司首席科学家吉尔普拉特说。