本文包括JeanFrancoisHubert/SB-Medien根据我们获得的预告片和信息为CarScoops制作的插图。它们与雷诺无关，也不受雷诺认可。雷诺雄心勃勃的电气化计划已经在进行中，雷诺5supermini、4everSUV和受雷诺4Fourgonette(1965-1992年)启发的商用车变种将很快加入MéganeE-Tech。后者已经被雷诺取笑了，所以我们决定深入研究渲染图和到目前为止的所有可用信息。

全电动车型将补充雷诺位于稍大的KangooE-TECH下方的商用车系列。预计它将与其SUV兄弟共享CMF-BEV平台和许多其他组件，很可能包括几个车身面板和内饰部分。前端将是相同的，带有覆盖式格栅，带有复古风格的LED灯和雷诺的新标志。

与现代轻型商用车将后部货物空间整合为空气动力学外形不同，雷诺4Van将沿用其远祖的线条。车顶上的凸起具有增加载货空间的优势，尽管它确实会产生更大的阻力，这对于效率来说并不理想。然而，雷诺的设计师似乎在这个特定模型的最大可能范围内优先考虑风格和实用性，因为它的使用通常会限制在城市内。

旧的4Fourgonette有非常规的“'giraffon”后舱门，主门侧向打开，一小部分向上打开。我们不知道这个功能是否会被新车型继承，但雷诺很可能会选择一套“谷仓门”，这是目前面板货车中最常见的解决方案。R4厢式货车也有可能保持SUV的离地间隙和塑料覆层，因为这些功能对专业人士来说非常方便，并且看起来与商用车未上漆的保险杠完美搭配，提供了有目的的外观。

雷诺集团设计总监劳伦斯·范登阿克承认，R5和稍大的R4在SUV和Van形式上的机械相关将“讲述过去的故事”，继承了法国品牌其他部分的独立设计语言范围，类似于福特在Mustang和Bronco铭牌上所做的。

在基础方面，雷诺已经确认面板车将基于CMF-BEV架构。电动平台的平坦地板非常适合内部布局，充分利用前排座椅后面的所有可用空间来放置货物。

地板下电池组将采用镍、锰和钴(NMW)技术，使电动汽车的成本更接近于内燃机汽车。电池将通过雷诺集团的最新合作伙伴在法国生产。基于CMF-BEV的车型的WLTP续航里程可达400公里(249英里)，但对于厢式货车来说可能更低。至于动力系统，我们预计会采用与雷诺5原型车类似的前置电动机。

有传言称，这款名为R4的时尚货车将于2025年与其SUV兄弟车型一同亮相。届时，雷诺将拥有10款新电动车型，目标是到2030年整个雷诺集团在欧洲实现90%的电动销售组合。