当谈到汽车的尾翼时，主动空气动力学背后的想法相对简单。在高速行驶时，可以减小扰流板或机翼的角度以提高汽车在空气中切入时的效率，并且在制动时，扰流板或机翼可以获得更具侵略性的角度以更轻松地使汽车减速。从强大的布加迪Chiron到不起眼的奥迪TT，这种情况已经出现在所有车型上，但只有Koenigsegg的One:1和JeskoAbsolut或McLaren的Senna使悬挂式主动翼流行起来。新款911GT3配备了手动可调的顶置式机翼，但其更极端的RS兄弟需要更类似于您在超级跑车上看到的东西。为什么?请允许我们解释一下。

在CarBuzz发现的专利文件中，我们了解到911GT3RS确实配备了主动尾翼。与其他主动后翼一样，这将使用机械执行器来调整机翼的迎角，以获得上述好处。然而，保时捷决定将新机翼制成双层机翼，就像一级方程式赛车上的减阻系统(DRS)机翼一样。由于所有911的发动机都在后部，保时捷必须以独特的方式包装电子控制器之类的东西(尽管这在文件中没有具体说明)。为避免与可能提出类似方案的其他制造商重叠，该汽车制造商为其特定设计申请了专利。

我们在今年5月首次爆料汽车重新获得该系统的消息，但此后许多照片和视频都证实了它的存在。保时捷的GT老板安德烈亚斯·普鲁宁格(AndreasPreuninger)也对保时捷决定通过主动翼大幅改善GT3RS的空气动力学以进一步增强其操控性的决定持非常开放的态度，但与常规GT3一样，特写图像显示，机翼仍将保留手动可调性。

这意味着您在设置GT3RS时必须选择主要迎角，但在追逐高速时，机翼会自动变得更流线型。当后端抓地力或极端制动需要更大的下压力时，气动辅助装置会“关闭”到典型机翼的位置。想看看它的实际效果吗?我们已经为您提供了保障。