2022年1月14日整理发布：中国汽车市场的新车日新月异，我们似乎不过多久就能看到一辆新车发布，并带着奇特的造型和古怪的名字来到我们面前。尽管已经如此“内卷”，但各大厂商依旧偏执的选择摒弃那些已经被他人涉足的市场，转而将新产品的定位进一步细分，以抢占新的市场先机。

如此以往，先前的产品很快就会被人遗忘，而那些真正为一个品牌带来销量和利润的“功勋产品”，也逐渐沦落为了每月销量榜上的一行数据。如果，此时这样一款“旧车型”迎来改款/更新，你还会记得它吗?

不久之前，我跟随新款长安CS75 PLUS(参数|询价)的试驾会对这款车进行了深入的体验。新车是长安CS75 PLUS的中期改款车型，官方将新车称之为“第二代 长安CS75 PLUS”是为了区分同堂销售的长安CS75，并非传统定义的换代。本文中将统一称为“新款长安CS75 PLUS”。

长安CS75 PLUS是怎么火的?

现在回到文章一开始的问题，你还记得长安CS75 PLUS是如何在2019年异军突起吗?

时间回到三年前，那时候“新冠”还是一个不存在词汇、各大车企依旧执着于SUV车型的开发、哈弗H6依旧是紧凑型SUV销量NO.1、电动车普及率远不如现在、各家车企还在纠结新能源补贴退坡、消费者还在纠结国五/国六排放、购车者对中国品牌的态度还相对中立、“Z世代”的一只脚刚踏在历史舞台的阶梯上、汽车的“新四化”都还是个新鲜玩意。

我们怀念当时，因为彼时的世界一切都还风平浪静。但对于长安来说，它们却深陷财务亏损和销量下滑的泥沼之中——主流级别产品滞后、新车产品力不足部分导致了被动的局面。如此背景下，我们在当年4月的上海车展上迎来了CS75 PLUS的首发。

当时或许没有人想到，这辆车成为了长安翻身的开始。

从销量数据来看，2019年9月初正式上市的长安CS75 PLUS很快就获得了当时消费者们的认可，上市两个月后便在11月实现了破万的销量;2020年，在上半年遭遇的状况下，我们依旧可以看到CS75 PLUS保持了上升的销量态势，也让该车正式加入了中国品牌紧凑型SUV的主流竞争行列中;同年9月，CS75 PLUS还迎来了一次小改款，使得该车的销量在后半年再一次迎来了高点;2021年，在经历了一年多的产品周期后，CS75 PLUS的销量逐渐趋于稳定，月均销量大约1.3-1.6万台左右。

长安CS75 PLUS让我们看到，这个品牌似乎开始找到了属于自己的“感觉”。尽管当下“智能化”“年轻化”这些词汇已经被用滥，但2019-2020年却恰好是这些新概念飞速萌芽的阶段——长安CS75 PLUS早期推出两种风格的外观套件，结果销售占多数的是运动版套件，翻看当时的文章，我还能看到一些“说丑”的评论，但如果放到现在，消费者们可能会嫌不够夸张;同时，延续到内饰的运动设计、双联屏、互联配置以及自动泊车等，在当时都是非常吸引消费者的点。

长安汽车 长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型

而相比当时尚未换代的哈弗H6和尚未改款的荣威RX5，长安CS75 PLUS显然用更超前的“年轻化”“智能化”概念从它们手中夺取了更多市场份额。而随后推出的CS55PLUS及换代车型、2019年初亮相/长安当下最火的UNI系列，都为这个品牌带来了更多的市场认知度。同时也让长安CS75 PLUS的光芒逐渐被埋没，渐渐成为了支撑销量的“背景车型”。

直到2021年末，长安CS75 PLUS迎来了中期改款。

新款CS75 PLUS哪不一样了?

与“年轻化”背道而驰?

初次见到新款长安CS75 PLUS，是在2021年9月的“工信部车展”。随后长安也逐步发布了新车的官图，并完成了实车亮相。在2021年的最后几天，我也在现实中见到并体验了这款新车。

不过，改款后的长安CS75 PLUS给我的印象，却反而感觉“更成熟了”——带有贯穿光带的头灯依旧是上扬的设计，但轮廓变得更加平直;下方的格栅更宽更大，就像中年男性日渐饱满的下巴轮廓;两侧纵置的进气口依旧保留，但却不再为前脸带来出挑的视觉感受;尾灯变成了时下流行的贯穿式，点亮后的LED灯组样式有些严肃，反倒是下方双边四出的排气变得更加粗大;依旧是1.5T和2.0T的动力，但变速箱都升级为了8AT。

从前期款到“第二代”CS75 PLUS，这种变化感觉很是神奇，就像学生时代的旧识在出身社会后再次相见，看着对方发福的身材时那种感受。同时，或许也正式因为这种“成熟化”的设计没有带来足够的感官刺激，让一些人在看到新款CS75 PLUS后表示新车的变化不明显。你觉得呢?