跨界车已经占据了另一个头皮。这一次是梅赛德斯A级轿车，正如汽车制造商在一份声明中向CarScoops证实的那样，它将在2022年年底在被砍掉。

梅赛德斯在2019年推出了这款小型轿车，作为该品牌的一个负担得起的切入点，以帮助吸引年轻买家。但《汽车新闻》看到的一份经销商备忘录称，这款车不会在北美上市五周年，但其他市场的销售应该会继续。

我们要求Merc确认这个故事并概述此举背后的原因，公司发言人告诉CarScoops如下：

“经过仔细考虑，MBUSA在当前车型年(MY22)之后将不再在提供V177A级(A220W/A220W4)轿车。虽然A-Class自2019年推出以来深受客户好评，但这一决定与我们为简化产品供应战略所做的持续努力是一致的。GLASUV将取代A-Class作为MBUSA产品系列的切入点”。

除了梅赛德斯的官方推理之外，不仅与使用相同组件集制造的类似CLA四门轿跑车存在大量重叠，而且A到达的时间也很糟糕，因为它恰好在客户到达展厅的时候登陆了展厅。开始将小型轿车留给成群结队的小型跨界车和SUV。

AutoNews报道称，A-Class在该车型上市的第一年销量最高为17,641辆，但在2021年降至仅8,108辆，比2020年的总销量下降了47%。相比之下，去年售出26,677辆GLBSUV。CLA在2021年看起来也不那么火爆。它只找到了6,822套房屋，比上一年的销售额下降了38%，所以也不要赌它会得到。

引人注目的是，梅赛德斯于2020年将A级轿车的生产从墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂转移到德国，为墨西哥工厂生产GLB扫清了道路。在梅赛德斯的零售网站上，188马力的2.0升A级轿车起价为33,950美元，仅比更流行的GLA(36,400美元)和GLB(38,600美元)稍微便宜一些。302马力(306马力)的梅赛德斯-AMGA35轿车于2021年底装罐。

该报告还声称，梅赛德斯的“企业优先事项转移”是该决定背后的原因，这表明该品牌正在寻求重新关注并专注于利润率更高的豪华车。与该网站交谈的经销商将欢迎这一举措，其中一些经销商对Merc现有产品组合中的产品线数量之多表示失望，这可能会给买家带来困惑，并且难以备货。