雷诺ClioV6是来自主流汽车制造商的最疯狂的汽车之一。3.0升V6发动机坐在后排座椅通常居住的空间并驱动后轮，后轮像超级跑车一样被推出并覆盖着肥大的喇叭形拱门，它与您日常的前轮驱动econoboxClio完全不同。

但与负责ClioV6的设计师合作的一部新纪录片解释说，该项目开始时有一个更疯狂的想法，即将雷诺Twingo车身放在法拉利308底盘上，并将行驶装置作为个人项目。

现任雷诺高级设计总监的AxelBreun告诉CrownUnfiltered播客团队，他非常喜欢1990年代单箱Twingo城市车的外观，但对如此大胆的汽车却被蹩脚的车失望了感到失望可以追溯到1960年代初期的雷诺4的老式推杆发动机。

最初的想法是从大发夏利GTTi中加入涡轮增压三缸12气门发动机，但由于电子设备匹配问题而被烧毁，但布鲁恩并没有缩减他的野心，而是走得更远，他开始寻找一辆带有与92.3英寸(2345毫米)Twingo的轴距相匹配，并在具有单独底盘的法拉利308(92.1英寸，2340毫米)中找到了一个，因此理论上可以很容易地与小雷诺融合。

“好消息是，法拉利来自不同的[较早]时期，因此赛道并没有那么宽，而Twingo，因为它的类别是一辆非常宽的车，”布伦回忆道。

但是，尽管他说服雷诺捐赠了一个未使用的Twingo外壳，并且不止一次接近购买了一辆因事故损坏的308以使项目真正运转起来，但Breun无法完全筹集资金来实现这一目标。

幸运的是，布劳恩办公桌后面的草图获得了有影响力的崇拜者，包括雷诺设计老板帕特里克·勒克蒙。而且由于雷诺的产品规划部门热衷于宣传Clio的性能形象，这个想法被挽救、大修并投入生产，但现在是Clio车身，并配备了3.0升LagunaV6动力。

Breun在雷诺的一些主要设计中发挥了重要作用，包括Alpine品牌的重生，但你可以看出他为他的迷你超级跑车创意以及TWR系列的第一个例子感到非常自豪谢谢，现在坐在他自己的车库里。