保时捷Taycan为该品牌取得了巨大成功，在取得了令人难以置信的销售数字。不过，不只是买家无法获得足够的电池驱动轿车。在挪威，性能电动汽车的销量超过了所有内燃机汽车的总和，尽管它的价格很高。随着汽车世界继续向电气化迈进，保时捷并没有落后，电动Macan也在研发中。

但这家总部位于祖文豪森的汽车制造商的粉丝们不必担心：该品牌至少要再过十年左右才能实现全电动化。Drive表示，该公司最近有机会与保时捷911和718车型系列副总裁Frank-SteffenWalliser博士进行了交谈。

他告诉澳大利亚出版物，保时捷“[相信]对汽油动力跑车的需求仍然强劲......我们对电动汽车有一个大胆的战略，我们正在[采取]大胆的步骤，电气化的重大步骤。但我们还必须看市场和客户的需求。”

Walliser指出，当谈到保时捷911等标志性车辆时，该公司在电气化方面面临着一系列不同的挑战。该模型以其轻巧的结构和紧凑的外部尺寸而闻名，但作为电动汽车并不理想。“重量是敌人，空间是敌人，周围的一切都是敌人。如果我们能解决这个等式，也许有一天是可能的。但暂时还不行。”

虽然Cayman和Boxster的产品也将在未来几年实现电气化，但在谈到汽车的未来时，保时捷并没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里。该品牌有据可查的对合成燃料的热爱看起来很有希望。这家汽车制造商最近在一对718GT4RS车型中试用了这种燃料，两人在冰冷的ZellamSee赛道上竞速，完全使用保时捷的合成eFuel。

与丰田一样，这家德国跑车品牌坚持认为，实现更清洁、更环保的未来的方法不止一种。Walliser表示，汽车行业应专注于减少排放，同时为客户提供各种动力和传动系统的选择。“除了电动汽车，我们还投资基于汽油发动机的未来汽车，我们不会走开，”他说。“我们正在投资。我们正在研究[环保]引擎。我们正在考虑所有选择。”

保时捷是少数几家尚未承诺完全电动化的汽车制造商之一。姊妹品牌宾利已宣布打算到2030年实现全电动化，通用汽车等更多主流公司也承诺到2035年实现电动化。我们赞赏保时捷的广泛做法，不仅通过提供电动汽车来寻找解决问题的方法而且还通过大量投资合成燃料。“电气化是一种选择，但世界不同地区会有不同的解决方案，”Walliser说。