梅赛德斯-奔驰概述了其将在其车辆阵容中引入的许多新工艺和材料，作为其到2039年拥有一个二氧化碳中和的新乘用车车队目标的一部分。作为这一雄心的一部分，其车队将被制造平均高达40%的回收材料。

“我们的愿景是将我们的整个价值链转变为尽可能封闭的循环，”梅赛德斯首席技术官MarkusSchäfer说。“我们的量产车已经包含了大量的回收材料。未来十年内，我们将把乘用车中的二次原材料占比提高到平均40%。”

这将包括许多熟悉的事物，例如由渔网和PET瓶制成的材料，以及化学回收的使用。该过程允许将用过的轮胎和其他难以回收的塑料分解成它们的化学成分，以便将它们生产成新材料。

梅赛德斯还在探索使用UBQ(一种由转化后的混合家庭垃圾制成的材料)和部分基于二氧化碳的泡沫。这种被称为多元醇的汽车级聚氨酯泡沫可用于后座垫，其中高达20%(按重量计)是化学结合的二氧化碳，否则会进入大气。

该汽车制造商还希望使用新型可再生材料，例如由竹纤维制成的地毯和完全不含动物产品的类似丝绸的材料。它还致力于减少其车辆用钢生产过程中的二氧化碳消耗量。

梅赛德斯与SalzgitterFlachstahlGmbH合作，在当前的A级、当前的E级、新的C级和EQE的初始应用中引入了减少60%的二氧化碳消耗量的钢材。与此同时，梅赛德斯-AMGSL的结构铸件由高达100%的回收铝废料制成的压铸合金制成，这可将二氧化碳排放量减少90%以上，这家汽车制造商表示。

同样，梅赛德斯正在寻找由粉状仙人掌纤维和真菌菌丝体制成的皮革替代品，这可以帮助客户避免在车辆中使用皮革。不过，如果客户确实想要皮革，这家汽车制造商将开始专门提供可持续采购的皮革。为了实现这一目标，梅赛德斯将研究从牲畜养殖到制革的方方面面。它只会从遵守动物福利规则的供应商那里采购皮革，并且供应链必须没有任何形式的非法砍伐森林。鞣制过程也必须不含铬。

“可持续性是所有梅赛德斯-奔驰研发活动的基础，”谢弗说。“我们的目标是通过少花钱多办事，成为环境工程领域的技术领导者。为此，我们正在加快创新速度，并尽快将新的可持续技术引入批量生产。”