对悬架和动力传递的修改使基于964的1993-1994911Turbo目前在带拖车上拍卖，这是同类产品中的第一款不咬人。

我们当天测试的一个几乎相同的样品的出厂价格为109,644美元。建造了不到1500辆。

这款干净的1994年车型只有25,987英里，竞标一直持续到4月3日星期日下午，目前的出价为310,000美元。

这辆特殊的1994年保时捷911Turbo3.6并不是100%正品，但它的保养非常好——例如，里程表上的行驶里程不到26,000英里。多年来，它获得的微小(且完全合理)的修改——售后弹簧、立体声和排气——对于任何希望将其恢复到完全库存状态的人来说似乎很容易逆转。

但这不是重点。我们对这辆特殊的汽车很感兴趣，因为我们在1993年中期测试了一辆几乎完全一样的汽车。这是3.6升风冷涡轮发动机取代之前出现的3.3升风冷发动机的阶段。这种扩大的涡轮增压六缸发动机产生了大约355马力和384磅-英尺的扭矩，但随之而来的是一个更加可驱动的功率曲线，根据我们当时的说法，这对于人类来说更容易接近，因为“一个人不再需要毕业于HansStuck反向锁学院，以探索这款车强大动力的全部潜力。”

从风格上看，911的964代是值得注意的，因为它是最后一次迭代，乍一看，它的大部分车身面板看起来像是来自生产早期911的相同冲压模具。大部分情况都是如此，除了这里的前后保险杠完全集成到车身中。然而，在下面，变化更为剧烈，螺旋弹簧取代了早期车型上的扭杆，动力转向和ABS等基本部件首次亮相。不过，964并不是最后一代风冷的。这种区别属于后来的993。

在测试中，1994年的911Turbo当时给我们留下了深刻的印象，4.0秒的零到60英里/小时的冲刺和12.4秒的四分之一英里通过，这比我们五年前测试的CaymanS好一点.至于轮胎，我们当时很高兴它的18英寸225/40前轮胎和265/35后轮胎是“911上提供的最胖、最低纵横比的轮胎，它们以感觉轻松超过0.90克的磁性握把。”人们希望。今天，用保时捷的术语来说，1.1克就是新的0.90克。

我们当时不知道的是，我们所写的1993-1994911Turbo3.6将继续成为地球上最令人向往的911之一，生产的样机不到1500辆。在撰写本文时，作为本次拍卖标的的GuardsRed汽车的出价比我们原来的测试车的成本高出三倍。当您阅读本文时，它肯定会更高，在4月3日星期日拍卖结束之前还有几天的竞标时间。它将在哪里结束?我们不确定我们想知道。