大家好，小美来为大家解答以上问题。宝马3系184马力雷克萨斯es200，174马力为什么说es200动力太肉？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、184p三系其实也是肉肉的，但是因为涡轮增压发动机和前置输出的特性，初期动力表现不错，所以一开始动力感还是挺足的。

2、虽然es200的峰值功率只比20i低10倍，但肉的不是峰值功率的多少，而是不同转速区间的输出功率。相比峰值功率，输出功率更重要！

3、这是吸气的天然特性，低速时扭矩响应不好，直接导致其低速时动力输出不足(同样转速下，输出扭矩大，输出功率大，加速也大，所以不能单独讨论扭矩和功率，输出扭矩服务于动力，输出功率决定加速)。

4、所以所有中小排量的自然吸气发动机都存在启动无力的问题，这是一个普遍现象。

5、峰值马力很难天天用，影响加速的关键点是输出多少马力！

6、我每天开的两辆车是五个系列的q50 3.7l和25i(14款210p)。如果两车都在高速公路上行驶，q50将彻底碾压五系。因为动力和排量都在，高速公路上有足够的空间让我把转速调到3000转(或者更高)。但如果在城市拥堵环境下走走停停，五系会更加灵敏轻便。5系输出功率更高，同速q50走不了路(比如1200小时起步，2.0t的5系动力更大，不是峰值功率，是这个阶段的输出功率)！

7、自然吸气发动机过于依赖转速。自然吸气发动机高度依赖转速，不具备增压器扭矩平原的特点。例如，增压器可以在非常低的转速下输出峰值扭矩(从而在初始阶段获得更大的输出功率)，例如在1500-4500 rpm时的峰值扭矩平原。

8、而当自吸发动机的扭矩和功率在同一点(某一转速)时，输出同样的扭矩可能需要5000转以上，所以这种比较和自吸在起步阶段就输了(事实确实如此)！第一段动力输出的响应是我们日常驾驶时最重要的，因为市区走走停停的驾驶，第一段动力输出要求最高！

9、其实es把功率拉到峰值174p的时候，加速一点都不差，但是日常驾驶谁能轻松把自吸车的峰值功率拉出来？举个不严谨但很好理解的例子，第三系184p马力，第一节能输出90p。

10、而es174p马力，第一段可能只输出40马力(同样的速度范围，和同样的油门踏板行程)，一段输出90马力，而另一段只输出40马力，所以结果很明显。三系动力输出90马力肯定更好！归根结底，这不是具体峰值功率的问题，而是不同阶段和功率分配的问题！

11、功率=扭矩*转速(常数省略)的公式，朋友们都很清楚，但可能还是有些不能灵活理解的问题。让我们假设1500转/分的起动速度和相似的踏板行程。

12、3系列输出功率大=输出扭矩大*1500转。

13、小es输出功率=小输出扭矩*1500 rpm

14、通过以上两个公式的比较，我们不难看出，第三系统在短周期开始时输出功率较高，因此动态响应更好。峰值功率对我们来说大部分时间都是极难使用的，所以只有大的和小的。

15、关键在于输出功率。从上面两个方程也可以分析出，加速度其实是由输出功率决定的，而输出扭矩可以决定输出功率(这么容易理解就是速度不变，输出扭矩大，输出功率大，加速度大)。

16、三系涡轮增压发动机的特性使其头部动力输出充足。再高的峰值，我们也只考虑一开始能用多少。起步用的动力更多的是增压器的优势！而自吸发动机头部输出乏力是肉的原因。100km后的提速表现没人在意，但01肯定会被吐槽！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。