在耗资9.68亿美元的西雅图-塔科马国际机场国际入境设施项目上，项目团队面临的问题是极端的。
这项工作面临的最大挑战是，在暴雨天夜里安装了一条300万磅重的玻璃和钢铁人行道，而波音747飞机就在附近降落和滑行。
这条780英尺长的走道，有85英尺的垂直净空高度和610英尺长的净空跨度——足够宽体飞机在下面滑行——是为了连接机场南部的卫星大楼和新的国际到达大厅而设计的。
将人行道320英尺长的中心部分移动并吊装到位是一项复杂的工作，需要数月的规划、高科技工具和所有利益相关者之间的协调。
为了优化安全性和最小化对正在进行的机场操作的影响，在附近的机场货运区制作了跨度。该项目的设计建造商Clark Construction的项目主管Brad McDermott说，这种方法使团队能够在受控的环境中简化制造工作、排除潜在的挑战并执行敏感的操作，例如安装人行道的斜拉索。
当巨大的结构完成后，克拉克利用由重型运输顾问猛犸操作的自推进模块化运输设备(SPMTs)将其移到停机坪上。特别设计的液压拖车可以向任何方向移动，轴轴相互独立，以帮助均匀分配重量，保持负载水平，而移动在不平坦的地形，麦克德莫特告诉施工潜水。x光手术的工程师通过远程控制SPMTs，在移动过程中直接走在运输工具的后面。
检举人，在运输工具的前前后后，以及步行，也伴随着中心跨度，因为它从货运区沿机场的中心跑道以步行的速度从3英里的迂回路线到印度空军。麦克德莫特说，在整个行动过程中，操作人员和所有移动小组成员一直保持着无线电通讯。
这场耗时3个半小时的手术是在午夜过后的大雨期间进行的，当时飞机正在附近的跑道上滑行、降落和起飞。
他说:“我们知道，钢构件的任何大的移动都可能导致结构受力。”“我们需要为人行道的中心跨度提供一个运输解决方案，从开始到结束提供一个安全、稳定的骑行。SPMTs帮助我们实现了这个目标。”
为了为运输铺平道路，该公司利用其所称的尖端调查技术来分析现场的现有条件，包括激光扫描人行道的中心和端跨连接以及机场的中心跑道。通过扫描，该团队可以识别跑道上出现严重斜度或高程变化的关键关键点。
在运输过程中，该团队监测了100多个应变仪，这些应变仪安装在中心跨钢上，以测量跨上的应变，如弯曲或拉伸。这些仪表提供了团队测量的实时数据，并与KPFF的结构工程师预测的阈值极限进行了比较。
McDermott说:“对于项目团队来说，识别跑道高度和斜度的变化是非常重要的，特别是在跑道之间的滑行道上，以便充分了解运输路径在移动过程中如何影响中心跨度。”“经过对调查数据的广泛分析，项目团队选择进一步加强临时钢支撑设计，使中心跨度更加刚性。”
运输一结束，吊装工作就开始了。工作人员利用走道两端的跨度来支撑电梯的重量。他们在每个跨端连接处使用四个锚链千斤顶，将人行道吊到距离机场出租车道85英尺的位置。钢绞线千斤顶提供了使大型结构向上移动所需的稳定强度，并提供了对升力的更大控制。
McDermott说，由于中间和边跨之间的工程公差只有1英寸，所以不允许有任何误差。
他说:“我们知道，我们必须在第一次就做好这件事。”
克拉克的虚拟设计和施工以及现场工程团队依靠激光扫描和动画来帮助提前可视化整个过程，从制造和运输到电梯操作。使用Autodesk/Navisworks和Recap Pro创建的激光扫描提供了该团队所说的最终的精确竣工数据，该团队使用这些数据来验证各个阶段的制造仍然在设计的允许范围内。
动画使用宾利系统的同步软件详细的工作顺序提前。麦克德莫特说，这一点至关重要，因为研究小组的目标是限制对机场运营的影响，所以工作范围非常有限。
“同步动画帮助团队建立和测试他们的排序逻辑，以确保他们最小化对机场和航空公司的影响，”他说。“动画也作为一种工具，将他们的计划传达给项目涉众。”
该项目使用的其他软件包括LeicaCyclone激光扫描注册和VishayPrecision集团(VSG)的应变仪微测量。他说，由于IAFproject和人行步道正在一个活跃的机场建设，所以无人机不是一个选择。
McDermott说，多亏了先进的规划、技术和所有利益相关者之间的协作，结构无缝地结合在一起，不需要进一步调整。上周，人行道下的出租车车道重新开放，使得飞机可以完全进入这座巨大建筑的下方。
现在，这条人行道得到了充分的支持，是世界上最长的人行天桥，横跨一条活跃的机场出租车车道，比伦敦的盖特威克机场(Gatwick airport)的6号码头(Pier 6)高出120英尺。Clark和其贸易伙伴勃起公司将继续在人行道上进行焊接作业，并在今春开始进行外部包层工作，目标是在今秋完成人行道结构和国际到达设施。
最后，技术是项目成功的一个重要因素，但它并没有取代团队的协作工作，McDermott指出。
“技术提高了规划、质量和安全性，但正是团队坚持不懈的规划文化最终确保了工作的精确执行，”他说。