今年4月，在mobike试图在北京提价后，现在，上海、深圳等地也将提价。近日，长江商报记者从摩比克获悉，从7月26日起，白墨将在深、沪、佛、厦、广公布新的收费规则，价格将小幅上涨。

据了解，相比之前的时间费调整，起步价的提高似乎更为直接。以上海、深圳为例，价格调整后，上海居民15分钟内收费1.5元，骑行15分钟以上每15分钟收费0.5元。深圳市民骑行30分钟以内收费1.5元，超过30分钟收费1元。按此计算，在上海骑行1小时需要3元，在深圳需要2.5元。

对于涨价原因，莫比克告诉长江商报记者，此次调价是为了优化运营效率。Mobike还表示，将推出优惠骑行活动。“价格调整后，将推出优惠单车活动。此外，还将提供各种自行车套装。对于购买套餐的用户，价格调整后，骑行前两小时免费。”

长江商报记者注意到，今年3月以来，全国多个城市多家自行车共享平台企业纷纷提价。滴滴的小蓝单车、绿橙单车调整北京起步价；哈啰还更新了北京、上海、郑州、成都、昆明等地的收费标准，城市之间的价格不一。4月29日起，Hellobike在上海实施新的收费规则，每30分钟调整为1.5元。

值得注意的是，自mobike成立以来，其整体仍在亏损。美团点评发布的财务报告显示，2018年，摩比克盈利15亿元，亏损45.5亿元，占美团总亏损的一半。

对于目前单车共享的价格暴涨，行业评论员张书乐在接受长江商报采访时表示，“过去单车共享之间你死我活的市场覆盖竞争已经结束，现在是残者为王的单车共享为其脆弱的盈利模式注入活力的阶段。毕竟盈利场景单一，单车共享范围越广，运营成本越高，亏损越严重。本来我期望整合更多O2O场景，形成导流正门的模式。当它没有发挥实际作用时，除了提高价格以减轻损失，没有其他办法。”

曾经被资本疯狂追逐的单车共享，如今却举步维艰。2017年以来，悟空、库奇、小明等一大批自行车共享品牌相继因资金链断裂而宣布破产或停止运营。

在一些业内人士看来，盈利场景的缺失和盈利模式的不清晰，给单车共享的前景蒙上了一层阴影。对于单车共享未来的发展趋势，张书乐认为，“作为流量入口，具有合理的意义。关键还是如何延伸线上线下的流量和场景，形成分流需求。整个行业还在亏损。因此，共享单车被视为一种战略储备、保留和支持，但前提是尽可能让它们自我造血。”

不过，值得一提的是，全球推广单车共享的热潮并未消散，开发休闲价值是单车共享的一大趋势。根据mobike的大数据显示，我国很多城市的公园、商业街等休闲区周末骑车的次数明显增多，人们在骑车时更愿意绕道而行。他们选择的骑行路线不是最短的路线，而是舒适的、风景优美的或有特色的路线。