大家好，玲玲来为大家解答以上问题，三菱跑车老款，三菱跑车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

日本的国宝级跑车其实有一个“一狮四虎”的特别称号，包括之前的本田NSX和丰田Supra，还有这一集要介绍的三菱GTO，都在“四虎”之列。至于“狮子”是谁，你懂的。

过去回顾：

第一集：《日本国宝跑车合集一：看本田NSX死而复生》

第二集：《日本国宝跑车合集二：牛魔王一开始寄人篱下？》

70年代初，三菱推出了第一代GTO。不过当时的GTO和第一代Supra一样，都是由柯尔特加兰特赞助的，其全称是三菱柯尔特加兰特GTO。自从70年代中期GTO卖得好，三菱就保留了这款车型。

90年代初，三菱决定加入4万美元跑车领域，竞争对手包括丰田Supra、日产300ZX、雪佛兰克尔维特和低价保时捷。因此，在1989年的东京车展上，三菱发布了概念车HSX。

虽然是概念车，但此时的HSX已经非常接近量产版了。HSX发布后的第二年，三菱正式推出量产版GTO，双门四驱布局，辅以3.0V6发动机，使该车成为三菱品牌的旗舰车型，也成为日本国宝级跑车之一。

在欧美国家，为了避免与法拉利GTO和庞蒂亚克GTO混淆，三菱GTO出口版更名为3000GT，国产版右舵改为左舵。

GTO最初的代号为Z11A(前置前驱)和Z16A(前置四驱)，生产时期为1990年至1993年。它采用蛤壳式头等舱，配备3.0升6G72发动机。前驱版为自然吸气发动机，四驱版为双涡轮增压。GTO双涡轮增压匹配五速手动变速箱和AWD全时四驱系统，加上双涡轮增压和双顶置凸轮轴(自然吸气版本为单顶置凸轮轴，255马力)。马力直接达到日系上限280马力，百公里加速仅需5.9秒。出口版3000GT VR-4直接上了300马的境界。只要稍微改动行车电脑，改进排气系统，350马力很容易。考虑到涡轮工作时产生的巨大热量，三菱还为双涡轮版本安装了双进口辅助冷却器。

1992年10月，GTO的自然吸气版增加了四前速自动挡版本，还增加了无钥匙进入系统(没错，1992年就有这个东西)。

1993年8月，三菱考虑到空气动力学的优化，将GTO原来的翻盖式大灯改为固定式，涡轮版升级为六前速手动变速箱。

1994年8月，增加了MR版本，只在日本销售。也就是三菱赛车先生，带MR后缀的三菱是高性能版。与基本款双涡轮增压版相比，MR版的悬挂调校更加激进，轮毂换成了铝制BBS轮圈，进一步轻量化。

从1995年到1996年，三菱还生产了多款3000GT VR-4的敞篷版，命名为Spyder VR-4。该车仅生产了877辆，全部销往美国。更重要的是，它是世界上第一辆电动敞篷车。但由于敞篷车的设置，车身强度需要加强，使得已经重达近1.7吨的3000GT更重，严重影响日常驾驶性能。这些敞篷版在美国销售非常缓慢，最后三菱不得不停产。

后来的改进版本基本都是外观上的小改动。

后期版本的GTO双涡轮的原始扭矩达到427Nm，中速区瞬间达到7000转的红线需要分钟。除了全时四驱，GTO甚至还采用了四轮转向技术，再加上前麦弗逊后双A臂的悬挂设计和可调式减震器阻尼，提升了弯道中的表现，弥补了车身笨重的缺陷。

外观方面，GTO采用了当时非常先进的主动空气动力学设计。当车速达到80km/h时，尾翼会自动升起，以增强对尾部的向下压力，尾翼的高度和角度也可以在车内中控台主动调节。甚至前脸下方的扰流板也可以电动调节。

　　由于当时三菱的另一款跑车Eclipse的性能一直在加强，已经慢慢吞噬了GTO的销量，三菱那时也无意再继续加强GTO的性能。而在面对丰田Supra等竞争对手时，GTO更加笨重的车身严重拖了后腿，根本无法在赛道上与其它对手正面抗衡。所以在2000年，GTO正式停产。

　　在GTO停产后，三菱在很长一段时间内都没有旗舰跑车坐镇，直到2008年的底特律车展，三菱推出了Concept RA概念车，双门的设计和比Eclipse稍大的车身尺寸让人很难不去猜想这是不是GTO的继任者。而当时三菱的内部人士也透露，公司的确有在针对是否复活GTO进行讨论，甚至已经在讨论将Lancer Evo X上的那具4B11直列四缸2.0升涡轮增压引擎深度挖掘动力安装到新一代GTO上的可能性。

　　但是由于众所周知的08年金融海啸，众多汽车厂商销量也是一落千丈，三菱更是到现在都没缓过神来，而在今年，三菱还被日产所收购，下一代的GTO遥遥无期。曾经拉力赛场上的霸主是不是再也不会有旗舰跑车坐镇？

　　别说，其实我更怀念的是那台能上2.5bar涡轮增压的铸铁4G63......

本文到此结束，希望对大家有所帮助。