特斯拉从跑车时代起就一直在使用圆柱形电池。

其中所表达的意见不一定是我们自己在内部EVS，我们也没有得到EVANNEX发表这些文章的报酬。 我们发现公司作为特斯拉配件的售后供应商的视角很有趣，并乐于免费分享其内容.. 好好享受！ 相关内容： 英国公司称，特斯拉将使用CATL的棱镜LFP电池 ⠀ 更新：确认：MIC特斯拉模型3将有棱镜LFP细胞 查尔斯·莫里斯于2020年3月5日发布 早在2008年，特斯拉决定在跑车中使用圆柱形电池可能听起来就像车库机械师的黑客。然而，很快就会发现，现成的圆柱形电池给了新贵的汽车制造商一个优势，比其他电动汽车制造商，使用专有的棱镜或袋细胞。 资料来源：收费。 汽车工业机构继续发现圆柱形电池可疑-2015年，JB Straubel感到被迫解释为什么特斯拉坚持圆柱形电池。 然而，如今很少有人会质疑特斯拉的电池技术优于未来的竞争对手-就在本月，凯恩能源研究顾问称该公司的圆柱形电池“更先进”，并估计他们帮助特斯拉在2019年实现了每千瓦时158$的包装成本，而遗留的汽车制造商的成本超过了每千瓦时200$。 因此，当Benchmark Mineral Intelligence报告特斯拉计划在其在中国建造的Model3S中使用棱镜细胞时，这是一个相当震惊的消息-有点像苹果计划开发一个基于MS-DOS的新操作系统。(两周前，特斯拉与CATL达成了一项为期两年的电池供应协议，但截至目前，特斯拉尚未证实这些电池将是棱镜电池。 更改电池格式是否需要重新设计电池组和BMS？ 注意到新闻“将需要一些时间来处理”，清洁技术公司的Chanan Bos报告说，格式的改变是通过将电池直接放入没有模块的电池组来实现的。 CATL已经开发出了一种电池包技术，据报道特斯拉也在研究这类技术。 这解释了如何，但为什么特斯拉会做出如此重大的改变？ 路透社报道说，CATL的电池将不含钴，这是一个优势，但根据基准矿产情报，主要目标是降低成本：重新设计的包装将节省特斯拉约25%的生产成本，在基础模型中国制造。 满足中国电动汽车补贴的资格标准可能是另一个目标。 可能还有其他优势。 CATL的电池将使用LFP电池化学，根据InsideEVS，这可以提供更稳定、更不容易发生火灾的电池。