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从3月14日开始，一周时间内，特斯拉三次“官方宣布”提价数万元；3月21日，Xpeng汽车宣布涨价，最高幅度超过3万元。有网友说：“反割韭菜？”

3月21日，小牛电动宣布于4月1日对所有锂电池产品进行提价，幅度为200-1000元不等。“快买吧，别等了！”成为网友回复最多的。

涨价，啥原因？

从2022年开始，新能源汽车面临多轮成本压力。先是“芯”冷清，再是“锂”awned，最近又是“镍”妖，可谓“一波未平，一波又起”。

3月初，伦尼上演了一场“史诗”行情，一度突破每吨10万美元。随着市场的平静，在3月21日的交易中，镍的价格仍然是每吨47，000美元。在市场爆发之前，镍的价格仅为每吨2万美元，上涨了一倍多。

根据CICC的研究报告，镍的价格从2万美元/吨上涨到5万美元/吨，自行车60KWH的8系新能源车镍原料成本上涨约1万元。

除了镍，动力电池的另一种重要材料——锂也处于快速上升的市场。

以动力电池的主要材料碳酸锂的价格为例。2021年年初，电池级碳酸锂的均价仅为5万元/吨，年底涨到29万元/吨，短短一年涨幅高达480%。

2022年，碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓。3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价已涨至每吨48-52万元。

根据瑞银证据实验室的计算，目前大部分厂商的电池成本与汽油动力总成大致相当，动力电池占电动汽车总成本的25%-40%，是最贵的电动汽车零部件。动力电池材料价格的快速上涨，使得车企生产成本压力陡增。

除了镍、锂等电池的材料，芯片的短缺和补贴的下降也成为新能源汽车快速涨价的因素。从2021年开始，一些车规芯片从几十元涨到几千元，身价涨了上百倍。补贴回落，直接导致新能源汽车涨价传导给消费者。

车企和经销商：不涨价、提现车，难做到

2021年以来，电池材料涨价、芯片短缺等问题让车企苦不堪言。

3月14日以来，威马、比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑等新能源车企相继发布涨价公告。涨价幅度从1000元到10000元不等。特斯拉一周内三次上调国产Model Y车型价格，涨价幅度达数万元。

除了涨价，部分车企选择停产部分中低端车型，以弥补材料涨价的损失。欧拉品牌CEO董玉栋在回应旗下黑猫、白猫车型停止接单时表示：“2022年原材料大幅上涨后，部分车型给公司带来了巨额亏损，单只黑猫亏损过万元。”

与此同时，一些新能源汽车的4S店也面临着“无车可卖”的局面。在走访了多家新能源汽车的4S门店后，多位销售人员对中新财经表示，除了展车，基本上已经卖完了所有的车。

“看那辆绿色的展车，是客户前两天预定的。它刚刚被移到那里，并准备被清理。通常这种颜色的车很难卖。”销售人员指着角落里的展车告诉记者。

“按照客户的要求，现在门都锁上了，押金也交了。我们无能为力。”对于记者再次看车的要求，销售人员忍痛拒绝。

专家：原材料恢复供应将缓解价格上涨

鉴于原材料价格上涨，主管部门和有关部门必须采取措施

在近期召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价座谈会上，工信部要求产业链上下游企业加强供需衔接，共同努力形成长期稳定的战略合作关系，共同引导锂盐价格合理回归，加大力度保障市场供应，更好地支持我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

一些动力电池制造商也表示，他们将采取多样化的采购方案来应对原材料的上涨。蜂巢负责人在接受中新财经采访时表示：“目前电池材料的崛起是大趋势。我们一直比较重视供应链，所以提前有自己的布局。”

一些车企“另辟蹊径”，采用替代燃料解决问题。吉利控股集团董事长李书福曾提出，应明确甲醇作为新型清洁可再生能源的法律地位；加强甲醇汽车的准入和运营管理；鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的不断创新，建议通过增加国家重大科技项目，支持多种清洁能源技术的研发和应用。

对于材料价格是否会继续上涨的问题，FEMA秘书长崔东树表示，新能源汽车原材料价格上涨是一种周期性行为，目前汽车价格的普遍上涨也是原材料价格上涨的反映。随着原材料行业供应环境的回暖，价格上涨的不利因素将得到一定程度的缓解。

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