正如BuzzFeed News和ProPublica今天广泛报道的那样，亚马逊自己的配送网络的速度和便利性通常是以安全性为代价的，包括亚马逊今天的第一位首席财务官乔伊科维的去世。当她骑自行车时，她在前面向左拐。

随着圣诞节的临近，亚马逊的快递在全国各地争分夺秒地到达人们的家中。在过去的几年里，越来越多的亚马逊品牌卡车提供了这些礼物，而不是联合包裹服务或美国邮政服务。这是因为亚马逊专注于发展自己的配送网络，这使得该公司能够控制自己的物流，更快地交付更多的包裹，该公司现在已经交付了一半以上的包裹。

该报告详细描述了亚马逊牺牲速度来提高其送货网络安全性的方式，以及司机如何做出危险的决定来满足他们的工作要求。例如：

去年假期前，亚马逊表示将提供为期五天的课程，评估和培训新的送货司机，以帮助提高安全性。该课程从未实施，亚马逊的一份备忘录称，该公司“选择不在路上进行实践培训，因为这是一个瓶颈。”

2013年，在亚马逊建立自有配送网络的初期，提案提出了通过延长休息时间来提高司机安全性的建议，并为每条路线密封包裹。如果实施，这将使每个包的成本增加4美分。但这显然遭到了亚马逊高管戴夫克拉克(Dave Clark)的拒绝，他目前是该公司的高级运营副总裁。他称该提议为“垃圾”。

司机依靠一个名为“兔子”的应用程序来告诉他们要交付哪些包裹，以及在哪里交付。早期版本的应用明确指出了一个非常不好的方向，引导司机走危险路线，有些司机以为自己是迫于送货时间的压力，这样就不会休息吃饭，而是在瓶子里小便。亚马逊告诉BuzzFeed和ProPublica，今年它已经对应用程序进行了500多次更改。

这只是几个例子，但我强烈建议您完整阅读报告。