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1、包括人友导航在内的主流车载导航厂商有13家,导航产品有18个型号,实际在全国19个地区进行认证测试。统计结果显示,只有3家厂商的5款产品通过了认证测试,无论是以厂商还是产品型号计算,通过率都不到30%!同时,业内人士透露,当时市面上卖的GPS的地图,70%都不是正版。
2、5月6日央视《每周质量报告》的报道令人震惊:无论从消费者的财产损失、行车安全,甚至整个车载导航行业的发展来看,这种结果都无法被消费者接受:本来它的主要功能是指引人的方向,最后的结果却变成了花钱迷路。
3、都是地图数据。
4、延迟、绕行和重复掉头命令,原本是为了节省指路费用,结果却大不相同。这种经历对于很多使用车载导航仪的车主来说都是相当普遍的。就连国家通信导航设备质量监督检验中心的相关专家也承认,用这样的导航,比看路标还不如。那么,导航的“方向”偏向哪里呢?
5、一句话,都是地图的错:地图更新不及时,采用盗版地图,信息点不足,是导航产品“偏”的根源节点。
6、据央视报道,目前国内有实力的经销商可以每季度更新一次地图,但大部分经销商只能每半年更新一次地图。半年更新率显然赶不上城市道路发展的步伐。更有甚者,部分厂商使用盗版软件:据中国电子商会汽车电子负责人杨光介绍,目前市面上盗版地图与正版地图的比例为5:1,也就是说市面上大部分导航仪使用的都是盗版软件地图。
7、造成这一结果的主要原因是:首先,要求GPS地图的高标准。根据国家测绘局的规定,只有具备甲级电子地图测绘资质的企业才能生产GPS地图。目前,只有11家地图制作商获得了国家测绘局的批准。第二,投资巨大。三四个月更新一次导航地图,每年需要近亿元。而且要有不少于100人的路测团队,可以根据交通变化随时采集新的道路数据和属性,保证导航地图的准确性。
8、无论从投入还是规模来看,这都绝不是一般厂商才能做到的,更不要说山寨地图厂商了。另一方面,海信通信、何忠思壮(MyTour旗下品牌)、佳明航电等三家通过测试的导航厂商,由于其完整的产品规划、庞大的产品研发和市场认可度;投资,和一贯的精神。只有众志成城、强强联合的仁智优的产品,取得了行业内难以超越的更新速度,如N550,采用国家甲级测绘资质四维新正版地图,拥有超过2万张3D实景地图数据,55万个安全预警报警点,每周免费更新。其实能做到这一点的厂商也就那么几家,但是对于整个行业来说,这些厂商真的承载了整个导航行业的希望。
9、迫切的行业监管
10、事实上,在对通过国家检测标准的导航仪产品进行说明的过程中,国家通信导航设备质量监督检验中心只公布了任我游等三家合格公司和产品的名称,其他不合格产品并未曝光。相关人士表示,这主要是因为GPS导航产业才刚刚起步,选择这种方式是为了支持产业发展。
11、隐形曝光的背后,也显示了这个行业目前的困境:中国电子商会汽车电子负责人杨光在接受央视采访时也表达了这一观点。一是通航产业刚刚进入消费领域;第二,这个行业的监管还缺乏强制性的法规,也就是指导性的国家标准。
12、“例如,对于消费者何时更新地图,何时更新数据,如何测试和更新导航,等等,都没有明确的标准,”杨光说。
13、这也是业内人士的共识:目前还没有关于准入、研发、销售的具体规定。d、车载导航的系统标准、推广和售后服务,它甚至游走在电子产品和汽车产品的监管之间。在车载导航产品与消费者关系日益密切的今天,完善车载导航产品国家标准建设和监管机制显得尤为重要。
14、当然,像任我游这样的企业,从头到尾,从根本做起,自我规范产品的研发、质量、售后服务,自然是推动行业发展的核心。能成为仅有的三款通过测试的导航产品之一,是幸运也是必然。
15、虽然便携式导航仪只是驾驶过程中的辅助产品之一,但它与消费者的驾驶安全和驾驶兴趣息息相关,甚至是整个汽车用品市场的缩影。规范这个市场可以作为一个开端,引导汽车用品市场的规范化发展。
16、行业发展要从品牌开始。
17、纵观当今便携式导航仪市场,品牌认知度的缺失已经严重阻碍了行业的发展。大多数企业都是抱着“赚了就退出”的心态,一味强调产品销售,忽视产品研发、品牌建设和客户服务。忽视企业的品牌建设,经销商、中间商更是“唯利是图”。他们拿到机器加5块,就批发给下级。恶性竞争使得品牌停留在价格竞争之上,最终导致经销商无利可图,产品质量低下,品牌意识缺失。正是这种急功近利,忽视品牌建设的心态,让整个行业迷失了方向。目前迫切需要一些品牌如任我游、TOMTOM等进入,树立品牌意识,引导行业健康发展。以任我游为例。该公司有三个研发中心。位于深圳、上海和Xi的研发基地,以及现代化的生产车间。秉承“持续服务”的客服理念,以消费者的视角为消费者提供DSA数据、3D实景地图、软件平台后期更新等人性化服务。经过几十年坚持不懈的品牌建设,它创造了一个现在被消费者认可的品牌体系。可见,品牌理念是行业发展的根本。只有树立良好的品牌意识,
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